在当前新能源汽车市场之间的竞争白热化、行业整合成为核心趋势的背景下，如奇瑞汽车与赛力斯集团进行合并，将通过技术、产能、市场、成本等多维度的资源协同，实现1+1＞2的发展效应，各类核心数据的互补与叠加将充分论证合并带来的显著好处。

　　技术层面的协同将实现专利资源的规模化整合，降低研发重复投入，加速技术迭代效率。截至2024年底，奇瑞集团累计专利数量已超过13000项，其中发明专利达4400多项，构建了涵盖新能源整车集成、电池管理、智能互联等七大核心技术的完整体系，仅2025年前三季度的研发投入就从65.53亿元加码至78.78亿元，密集发布了AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通电机等10余项全球领先技术 。而赛力斯同样具备深厚的技术积淀，累计授权专利达6619件，授权商标3050件，授权著作权567件，仅AITO问界产品的核心研发投入累计就超过120亿元，2023年发明专利公开量同比增长407.76%，增速位列自主整车集团第一，其自研的DE-i超级电驱智能技术平台实现了3.44kWh/L的油电转换率和超1400公里的CLTC综合续航，有关技术在行业内处于领头羊 。合并后，双方专利总数将突破19600项，发明专利合计超5200项，形成覆盖纯电、增程、混动等多技术路线，涵盖电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等全核心领域的技术矩阵。参考行业并购案例中研发协同降本10%-20%的普遍规律，以双方2024年合计约110亿元的研发投入计算，合并后每年可节约研发成本11-22亿元，同时避免技术路线V SiC电驱技术与赛力斯的多合一电驱系统专利融合，可使电驱系统效率从各自的91%和行业领先水平逐步提升至93%以上，轮端峰值扭矩最高可突破9600N·m，全方面覆盖从城市通勤到全地形越野的各类场景 。此外，奇瑞的“1+7+N”全球研发体系与赛力斯的技术创新网络结合，将加速半固态电池、高阶智驾等前沿技术的落地进程，预计新技术从研发到量产的周期可从平均36个月缩短至28个月，产品技术迭代速度提升22%。

　　产能方面的整合将显著提升规模效应，优化产能布局，降低单位生产所带来的成本。奇瑞集团2025年1-11月累计销量已达256.15万辆，其中新能源汽车累销81.47万辆，同比增长69.4%，依托多个生产基地形成了庞大的产能基础，且通过精益生产管理实现了较高的生产效率，2025年上半年毛利率达13.71%，远超全国汽车行业4.8%的平均利润率。赛力斯重庆两江智慧工厂焊装自动化率达100%，年产能突破30万辆，2025年11月单月产量达55081辆，同比增长42.02%，1-11月累计生产417765辆，产能利用率超90%，具备规模化生产的成熟经验。合并后，双方年产能合计将突破380万辆，其中新能源汽车产能超150万辆，形成覆盖华东、西南等核心区域的生产布局，可根据不同市场需求灵活调配产能，避免单一基地产能过剩或不足的问题。参考极氪与领克合并后产能利用率提升3%-5%的案例，奇瑞与赛力斯合并后，通过优化生产排班、共享生产设备，产能利用率有望从当前的平均90%提升至95%以上，按每年300万辆的实际产量计算，可新增产能15万辆，对应新增产值约300亿元。同时，生产制造环节的协同可使单位生产所带来的成本降低3%-5%，以新能源汽车平均单车生产所带来的成本15万元计算，每辆车可节省本金4500-7500元，按年销100万辆新能源汽车测算，每年可节约生产所带来的成本45-75亿元，逐步扩大毛利率优势，使合并后的企业毛利率有望提升至15%-16%。

　　市场与渠道的互补将实现国内国际市场的全面覆盖，大幅度的提高市场占有率和渠道效率。国内市场方面，奇瑞旗下拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR、纵横等多个品牌，覆盖从大众到高端的细分市场，2025年1-11月国内销量达136.19万辆，渠道网络深度覆盖各级城市；赛力斯则凭借问界系列在高端新能源市场站稳脚跟，2025年11月问界系列销量达51677辆，同比增长59.73%，占据公司总销量的93%以上，截至2024年底已在全国210多个城市建立超980家实体门店，这中间还包括327家4S店，渠道在一二线城市和商圈布局上具有优势。合并后，国内渠道总数将突破2000家，实现一二线城市商圈体验中心与三四线S店服务网络的无缝衔接，渠道覆盖率提升40%以上，用户购车及售后体验的便利性明显地增强。按行业渠道协同后销量提升10%-15%的规律测算，合并后国内年销量有望突破400万辆，其中新能源汽车年销量可达到180-200万辆，市场占有率从当前的合计约8%提升至12%以上。国际市场方面，奇瑞是中国汽车出口领军者，2025年1-11月累计出口119.96万辆，同比增长14.7%，连续七个月单月出口突破10万辆，产品覆盖全球多个国家和地区，尤其在欧洲市场实现爆发式增长，1-10月在欧盟和英国市场销量达17.1万辆，同比大涨2.4倍，全球累计海外用户超570万 ；赛力斯已布局印尼KD工厂，年产能5万辆辐射东南亚，墨西哥工厂获沙特PIF注资20亿美元，规划年产能50万辆切入北美市场，目前出口已覆盖62个国家和地区，拥有300余家海外经销商，累计出口超50万台。合并后，海外渠道将整合为覆盖欧洲、东南亚、北美、南美等核心市场的全球网络，海外经销商总数超800家，年出口能力突破180万辆，其中欧洲市场年销量可突破30万辆，北美市场实现从0到50万辆的跨越，海外销量占比从奇瑞当前的46.8%和赛力斯的目标16.7%提升至合并后的45%左右，成为全世界重要的汽车出口企业。

　　销量规模的叠加将带来显著的规模经济效应，进一步巩固市场地位，提升盈利能力。2025年1-11月，奇瑞集团累计销量256.15万辆，赛力斯累计销量41.13万辆，双方合计销量达297.28万辆，已接近300万辆规模。若完成合并，2025年全年合计销量有望突破330万辆，其中新能源汽车销量达120万辆以上，进入中国汽车企业销量前三行列。随着规模扩大，合并后的企业在供应链采购中的议价权将大幅度的提高，参考汽车行业合并后联合采购可降低BOM成本5%-8%的案例，按每年330万辆的销量和平均单车BOM成本10万元计算，每年可节约采购成本165-264亿元。同时，销量规模的提升将摊薄研发、管理等固定成本，以每年固定成本200亿元计算，销量从300万辆提升至400万辆时，单位固定成本从6667元降至5000元，每辆车成本再降1667元。盈利能力方面，奇瑞2025年前三季度毛利率13.71%，赛力斯2025年前三季度归母净利润53.12亿元，同比增长31.56%，合并后通过成本降低与销量提升的双重驱动，年净利润有望突破200亿元，净利率从当前的合计约5%提升至8%以上，远超行业中等水准。此外，销量规模的扩大将提升品牌影响力，推动产品结构优化，高端车型占比从当前的合计约15%提升至25%以上，单车平均售价从12万元提升至15万元，逐渐增强盈利的稳定性和可持续性。

　　品牌与产品矩阵的互补将覆盖更广泛的细分市场，满足多种客户的真实需求，降低市场之间的竞争风险。奇瑞的产品矩阵涵盖燃油车、混动车型、纯电动车型，覆盖从经济型到豪华型的全价格的范围，其中风云品牌聚焦混动市场，iCAR品牌面向年轻化用户，纵横品牌主打豪华电混越野，星途品牌定位高端智能电动，智界品牌稳步发展，2025年1-11月，风云A9L连续四个月交付破万辆，iCAR V23稳居新能源方盒子细分市场销量榜首，纵横G700上市24小时大定订单突破1.5万辆。赛力斯则以高端智能新能源汽车为核心，问界系列覆盖20-50万元价格的范围，其中问界M9连续11个月蝉联50万级豪华SUV销冠，累计交付超25万辆，问界M8预售订单突破15万辆，稳态月销稳居1.5万辆以上，形成了强大的高端产品竞争力。合并后，产品矩阵将实现从10万元以下经济型车到50万元以上豪华车的全覆盖，价格的范围覆盖更全面，细分市场渗透率大幅度的提高。在10-20万元主流新能源市场，依托奇瑞的技术和成本优势，年销量可突破100万辆；在20-30万元中端市场，双方产品协同发力，年销量可达80万辆；在30万元以上高端市场，问界系列与奇瑞纵横、星途品牌配合，年销量可突破50万辆，形成各价格的范围均有爆款产品的格局。这种全面的产品布局将降低单一市场波动带来的风险，比如在新能源汽车渗透率持续提升的背景下，燃油车与新能源汽车的协同可使企业抗周期能力增强，即使某一细分市场出现下滑，别的市场的增长也能弥补缺口，保障整体销量的稳定增长。

　　研发与人才的协同将整合双方的科研力量，提升创新效率，增强核心竞争力。奇瑞拥有一支庞大的开发团队，构建了世界领先的技术创新体系，形成了“研发技术-产品落地-品质保障-生态扩展”的闭环，在电池、电驱、智能驾驶等领域拥有大量顶尖人才。赛力斯则汇聚了一批在增程技术、电子电气架构、智能座舱等领域的专业人才，其研发团队常年与华为等科技公司合作，在技术商业化落地方面有着非常丰富经验。合并后，研发人员总数将突破2万人，其中高层次科研人才超3000人，形成涵盖基础研究、应用开发、产品落地等全链条的科研团队。通过整合双方的研发资源，可建立统一的研发技术平台，避免重复投入，比如在智能驾驶领域，奇瑞的雄狮智云6.0系统与赛力斯搭载的华为ADS 4.0系统可实现技术融合，开发出更具竞争力的智能驾驶解决方案，研发周期缩短30%以上。同时，人才的交流与碰撞将激发创新活力，预计每年新增发明专利申请量突破2000件，技术创新速度提升50%，使合并后的企业在新能源汽车核心技术领域保持全球领先地位。

　　供应链与产业链的协同将优化资源配置，提升供应链稳定性，降低供应链成本。奇瑞在长期发展中构建了完善的供应链体系，拥有数千家优质供应商，通过规模化采购和严格的供应商管理，供应链稳定性和成本控制能力突出。赛力斯的供应链则与华为等企业深度绑定，在智能零部件、电子元器件等领域具有优势，其自研的DE-i平台实现95%以上零部件国产化，打破了外资垄断。合并后，供应链将实现优势互补，供应商数量优化至1500家左右，淘汰低效供应商30%，通过集中采购，核心零部件采购成本降低8%-12%，比如电池采购量从每年50GWh提升至100GWh，采购单价可降低10%-15%，每年节约电池采购成本50-75亿元。同时，供应链布局将更趋合理，华东地区供应商服务奇瑞生产基地，西南地区供应商服务赛力斯生产基地，形成区域化供应链网络，物流成本降低15%-20%，采购周期从45天缩短至28天，库存周转率提升40%。此外，产业链垂直整合能力增强，可向上游延伸至电池原材料、芯片等领域，向下游拓展至充电服务、汽车金融等板块，构建完整的汽车生态链，提升产业链整体竞争力。

　　财务状况的优化将增强企业的抗风险能力和融资能力，为长期发展提供资金支持。奇瑞通过港股上市募资88.79亿港元，现金流充足，2025年前三季度毛利率达13.71%，盈利能力稳定；赛力斯2025年前三季度实现营业收入1105.34亿元，归母净利润53.12亿元，同比增长31.56%，营收规模和利润增长态势良好。合并后，企业资产总额将突破2000亿元，年营业收入超5000亿元，净利润超200亿元，财务指标大幅优于行业中等水准。强大的财务实力将增强企业抵御市场风险的能力，在原材料价格波动、市场需求下滑等坏因影响下，仍能保持稳定的生产经营和研发投入。同时，融资能力明显提升，可通过发行债券、增发股票等方式募集资金，融资成本降低1-2个百分点，每年节约融资利息支出5-10亿元，为研发技术、产能扩张、海外市场拓展等提供充足的资金支持。此外，合并后的企业将具备更强的盈利能力和成长性，吸引更加多投资者关注，提升企业估值，为股东创造更高的回报。

　　综合来看，奇瑞与赛力斯合并后，将在技术、产能、市场、成本、品牌、供应链、财务等多重维度实现深度协同，各项核心数据将实现质的飞跃。合并后的企业年销量有望突破400万辆，新能源汽车年销量达180-200万辆，全球市场占有率提升至5%以上；年净利润突破200亿元，净利率达8%以上；专利总数超19600项，核心技术全球领先；海外年出口突破180万辆，成为全世界重要的汽车出口企业；渠道总数突破2000家，全球用户超2500万。这一些数据充分证明，双方合并将实现资源优化配置，发挥规模经济效应，明显提升核心竞争力和可持续发展能力，不仅对两家企业的长远发展具备极其重大意义，也将对中国汽车产业的转型升级和全球化发展产生积极影响。

　　几十年的发展都创不了一个高端车型，市值不如赛力斯，奇某何德何能合并赛力斯？你当重庆市政府吃素的？！

　　我认为中国车企应该进行合并，做出大品牌，减少研发资金，防止车企倒闭，损失更多

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