现在，航运业首要从清洁动力、动力装置、能效技能、船载碳捕集等方面探究和运用可行的减排技能措施。其间，能效技能措施运用广泛但潜力有限，船载碳捕捉技能暂不老练，相关规矩缺失且工业配套缺乏，尚无大规模运用的条件。在此情况下，运用低碳/零碳代替燃料和清洁动力成为完成航运业温室气体减排的首要途径。

　　2025年1月1日，《欧盟海运燃料法令（FuelEU Maritime）》 始施行，旨在进步船用燃料脱碳，建议添加运用可再生和低碳燃料，一起保证海上交通平稳运转，防止内部商场的歪曲。

　　与商场机制不同，欧盟海运燃料法令是一个从技能层面直接对航运公司温室气体排放进行限制的法规。衡量规范为航运公司全年均匀燃料温室气体强度（GHG intensity of the energy）。

　　该法规要求一切用于商业用途载客或运送的，总吨位超越5000吨的船只在停靠欧洲经济区（EEA）成员国统辖范围内的港口时恪守以下规矩：一是对船只燃料温室气体强度进行限制；二是从2030年起，船只靠港一定要运用岸上电源或零排放技能。

　　欧盟《可再次出产的动力指令（RED Ⅲ）》界说可继续燃料包含生物质燃料、非生物质可再生燃料和碳循环燃料，并从排放强度和可继续性方面提出了相应要求。

　　依据这项指令，欧盟计划到2030年将可再次出产的动力在欧盟全体动力消费中的比例进步到42.5%，并额定添加了2.5%的指示性弥补方针，要求一切成员国都致力于完成交通、工业、修建和区域供暖及制冷范畴的特定方针。

　　RED Ⅲ将先进生物燃料运用比例逐渐提升至4.5%，取消了2倍乘数（意味着商场需实践消费更多的生物燃料），一起设定了如下子方针：到2030年，先进生物燃料（Part A）和非生物来历的可再生燃料（RFNBOs，首要为绿氢及其组成燃料）消费占比为5.5%，其间RFNBOs最低比例要求为1%。

　　RED Ⅲ的要求是：工业每年添加1.6%的可再次出产的动力运用量，到2030年应有42%的工业用氢来自RFNBOs，2035年到达60%；到2030年，可再次出产的动力在修建中的比例至少为49%；一起也加强了生物质动力运用的可继续性规范，以削减不行继续的生物动力出产危险。

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