2025年11月28日12时13分，成都国际铁路港内，一声悠长的汽笛划破晴空。满载着新能源汽车、光伏组件和电子设备的X8086次中欧班列缓缓驶出站台，向着波兰马拉舍维奇方向疾驰而去。这趟班列的出发，不仅标志着一趟常规跨境物流旅程的开启，更镌刻下一个载入亚欧经贸史册的里程碑——中欧班列累计开行数量正式突破12万列，发送货值超4900亿美元。
从2011年“渝新欧”首列班列艰难破冰，到如今12万列钢铁长龙穿梭亚欧；从最初单一的物流通道，到如今“班列+枢纽+产业+贸易”的多元生态；从寥寥数城参与，到横跨两大洲的百城互联。这列被称作“钢铁驼队”的列车，用十余年时间完成了一场震撼世界的跨越，不仅重塑了亚欧跨境物流格局，更成为“一带一路”倡议下合作共赢的生动注脚。在全球经济复苏乏力、贸易保护主义抬头的当下，12万列的背后，是中国与亚欧各国携手破局的坚定决心，更是开放融通、互利共赢的时代强音。
“以前想把家具卖到欧洲，想都不敢想。海运要一个多月，客户等不起；空运成本过高，赚不到钱。”江西三友家具有限公司营销总经理朱浩的感慨，道出了无数内陆企业曾经的困境。作为中国革命老区的企业，三友家具所在的赣州南康区，虽被誉为“中国实木家具之都”，拥有上万家家具企业和50万从业人员，但长期以来受限于物流瓶颈，欧洲市场始终是遥不可及的“远方”。
改变发生在5年前。赣州国际陆港的工作人员带着匈牙利考察团到访，一次偶然的对接，让朱浩决定尝试用中欧班列运输货物。“从家具装车到送达匈牙利，只用了20天，比海运节省了一半以上时间。”首单10万元的尝试性订单，不仅让欧洲客户满意，更让三友家具尝到了甜头。此后，这家企业陆续与匈牙利、德国、波兰等国客商建立稳定合作，去年欧洲订单货值已超700万元，且全部通过中欧班列运输。“中欧班列对我们而言，不是简单的运输线，而是企业的生存线、发展线、机遇线。”朱浩的话，是无数依托中欧班列实现转型发展企业的共同心声。
三友家具的蝶变，只是中欧班列赋能内陆经济的一个缩影。在西安，爱菊粮油工业集团依托中欧班列，在哈萨克斯坦建立起种植基地，在阿拉山口和西安布局加工园区，实现了“海外种植、国内加工、全球销售”的全产业链布局，仅今年前10个月就从哈萨克斯坦运回9.2万吨优质农产品；在成都，依托中欧班列的物流优势，电子信息产业集群持续壮大，笔记本电脑、智能手机等产品通过班列快速运往欧洲，成为全世界电子产业链的重要支撑；在青岛，家电企业的产品借助班列直达欧洲腹地，不仅缩短了运输时间，更抢占了市场先机。
这些企业的成长轨迹，背后是中欧班列不断织密的全球网络。如今，这张网络早已不是简单的“点对点”连接，而是形成了“境内三线贯通、境外北中南并行”的立体化格局。在国内，西、中、东三条通道精准对接不同方向货源，128个城市开通班列，从沿海发达地区到内陆革命老区，从东北工业基地到西南边陲重镇，都能借助这一通道联通世界。在境外，班列通达欧洲26个国家232个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，基本覆盖亚欧大陆主要经济节点。
为了让通道更畅通，口岸建设的“硬支撑”持续加码。铁路部门先后对阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸站及后方通道实施扩能改造，新建投用同江北口岸，如今六大口岸单日交接车能力已达到184列，为班列规模化开行提供了坚实保障。与此同时，通关便利化的“软环境”一直在优化，95306“数字口岸”系统投用后，口岸站可提前根据国内外发车信息办理海关手续，铁路“快通”模式的优化更让通关时间从半天左右缩短到30分钟以内，最快仅需几分钟。“以前口岸交接要等一两天，现在最多几个小时就能完成，效率提升太明显了。”常年跑中欧班列的货运司机王师傅深有感触。
通道的畅通，让铁海联运、铁公联运等多式联运模式不断拓展。从经波罗的海的铁海联运新径路，到中吉乌铁公联运班列的开行，中欧班列正打破铁路运输的边界，与海运、公路运输形成互补，构建起“海陆互联、多向延伸”的综合物流体系。如今，从中国内陆城市出发的货物，可通过中欧班列抵达欧洲港口后转海运至非洲、美洲，真正的完成了“一票到底、全球通达”。
如果说网络的延伸解决了“能不能到”的问题，那么货物品类的丰富则回答了“能运什么”的问题。从最初以小商品、服装等劳动密集型产品为主，到如今覆盖53个门类、5万多种商品，中欧班列运输的货物清单，正不断书写着中国制造的升级故事。
如今，汽车汽配、机械设备、电子电气等高的附加价值货物已成为中欧班列出口的主要货物来源，2024年这三类货源占比已超过60%。更需要我们来关注的是，新能源汽车、锂离子电池、光伏产品等中国制造“新三样”，正借助中欧班列的东风，加速驶向全球市场。隆基绿能科技股份有限公司副总裁李文学坦言，光伏产业对供应链的稳定性、及时性要求极高，中欧班列固定班次、全程可追溯的运输体系，不仅明显降低了货物损毁风险，更保障了产品交付的及时性。“借助中欧班列的密集网络，我们的产品能从西安直接快速抵达德国、荷兰、波兰等欧洲关键枢纽，为企业全球化布局提供了核心支撑。”
为了让“新三样”顺利出海，铁路部门攻克了诸多技术难题。针对新能源汽车和消费型锂电池的运输安全问题，通过优化包装设计、完善安保措施、建立全程监控体系等方式，成功解决了铁路运输的痛点，让这些高的附加价值、高时效性的产品得以通过班列稳定运输。如今，从成都、重庆、郑州等城市出发的新能源汽车专列，正源源不断地将中国产新能源汽车运往欧洲，成为欧洲街头一道新的风景线。
班列的双向奔赴，不仅让中国制造走向世界，更让亚欧各国的特色好物走进中国千家万户。在赣州西站的中欧班列进口商品（保税）店，候车间隙的旅客们穿梭其间，挑选着来自英国的太妃糖、意大利的油污清洁剂、德国的母婴用品；在赣州国际陆港进口商品集采中心，周边市民推着购物车选购来自70多个国家和地区的商品，“保真又实惠”是大家的共同评价。门店负责的人介绍，这些商品中很大一部分通过中欧班列运回，借助班列的物流优势，不仅降低了进口成本，更缩短了上架周期，让中国消费者不出国门就能享受到“买全球”的便利。
从德国的汽车配件、荷兰的乳制品，到哈萨克斯坦的粮油、俄罗斯的木材，中欧班列的反向运输不仅丰富了中国市场的供给，更实现了中欧贸易的互补共赢。如今，中欧班列去、回程开行基本均衡，综合重箱率稳定在100%，这一数据背后，是双向贸易的繁荣发展，更是中国与亚欧各国经济深层次地融合的有力证明。
12万列的跨越，离不开运营效率的持续升级。在全球物流竞争日趋激烈的当下，中欧班列用技术创新和模式创新，不断刷新着跨境运输的“中国速度”。2022年，全程时刻表中欧班列的创新开行，成为班列高水平发展的重要标志。与普通班列不同，这种班列在国内段、宽轨段、欧洲段实行统一的全程时刻表，实现了“定点、定线、定车次、定时、定价”的“五定”运营，从根本上解决了跨境运输中各段衔接不畅、时间不可控的难题。
数据见证效率的跃升：截至2025年10月底，全程时刻表中欧班列累计开行已突破1200列，目前每周稳定开行22列，全程运行时间较相同运行径路的普通班列平均压缩30%以上，平均每柜货值提升41%。“以前客户问交货时间，我们只可以给个大概范围，现在有了全程时刻表，能精确到天甚至小时，客户更放心了。”某货代公司负责这个的人说，效率的提升让高的附加价值货物更愿意选择中欧班列，形成了“效率提升—货值提高—需求增加”的良性循环。
技术赋能让运输更智能、更安全。北斗定位、5G技术与电子施封锁的结合，实现了货物全程可视化追踪，货主通过手机就能实时查看货物位置和状态；在霍尔果斯口岸，进口货物通行时间从过去的2至3天压缩至16小时内，属地出口货物作业时间缩短至1小时；集结中心的建设则让货源组织更高效，目前国内已形成14个中欧班列集结中心，通过集结中心开行的班列数量占全国的88%，“干支结合、枢纽集散”的集疏运体系，大幅度的提高了货物集散效率，降低了物流成本。
效率提升的同时，成本也在持续优化。如今，中欧班列境内外运输价格较开行初期降低40%以上，超高的性价比的优势逐步推动了班列的规模化开行。对公司而言，这在某种程度上预示着更低的物流成本、更高的效率；对于消费者而言，这在某种程度上预示着更实惠的进口商品、更丰富的消费选择；对于全球贸易而言，这在某种程度上预示着更高效的资源配置、更畅通的产业链供应链。
如果说物流效率的提升是中欧班列的“硬实力”，那么产业带动效应则是其更深层次的“软实力”。这列钢铁列车不仅运送货物，更以铁路大动脉为纽带，将沿线分散的产业节点紧密串联，催生出一个个特色鲜明的产业集群，为亚欧大陆注入了蓬勃生机。
在二连浩特，作为中欧班列中通道的重要口岸城市，班列的持续增长带动了仓储、运输、货代等相关服务业的快速崛起，形成了以跨境物流为核心的产业集群；在乌兰察布，中欧班列让当地进出口贸易及相关产业迎来爆发式增长，成为区域经济稳步的增长的新引擎；在西安，依托中欧班列跨境电商集结中心建设，京东、菜鸟国际等电商有突出贡献的公司纷纷落户，逐步构建起完善的跨境电子商务产业生态，带动了电商、物流、仓储、包装等全产业链发展。
“班列+”模式的不停地改进革新，更让产业融合的边界持续拓展。“班列+跨境电子商务”让运输成本降至空运的五分之一，推动跨境电子商务产业规模化发展；“班列+订单农业”让中国企业与欧洲农场主建立直接合作，实现了农产品从种植到销售的精准对接；“班列+绿色制造”则催生了零碳绿色班列，这类班列采用100%绿色电力驱动，通过碳抵消项目实现“零排放”，助推产业集群向绿色低碳转型。此外，公共班列、精品班列、定制班列等多样化产品，满足了不同产业的个性化物流需求，让电子元件、汽车配件、智能家居等产品高效流转，促进了产业链上下游的协同发展。
中欧班列的红利，不仅惠及中国企业，更辐射到亚欧沿线多个国家。在保加利亚，国民议会副议长加内夫直言：“中欧班列为保加利亚发展带来了独特机遇。我们计划建设以保加利亚为节点的区域分销中心，辐射四周的国家。这将直接带动就业，带动物流、信息技术等相关产业高质量发展，让保加利亚企业更便捷地获得原材料，融入更广阔的市场。”在哈萨克斯坦，中欧班列让这个内陆国家拥有了通往太平洋和大西洋的“出海口”，当地的粮油、矿产等资源通过班列运往中国，中国的机械设备、消费品则源源不断地运进来，实现了互利共赢。在波兰马拉舍维奇，中欧班列的常态化开行让这个曾经的小站成为欧洲重要的物流枢纽，带动了当地物流产业和服务业的繁荣，为当地创造了大量就业岗位。
数据最具说服力。2013至2024年间，中欧班列运输货值增长约33倍，在中欧贸易总额中的占比从0.4%提升至8.5%。这一变化背后，是中欧班列从“补充通道”到“主力通道”的转变，更是中国与亚欧各国贸易往来不断深化的体现。在全球产业链供应链遭受冲击的背景下，中欧班列从始至终保持稳定运行，成为保障全球产业链供应链畅通的“生命线”，为全球经济复苏提供了有力支撑。
12万列，是一个里程碑，更是一个新起点。站在新的历史节点回望，中欧班列的成长之路，是一部中国与亚欧各国携手推进开放合作的奋斗史，更是一部顺应时代潮流、践行互利共赢的发展史。从首列班列的小心翼翼，到如今的规模化、常态化运行；从单一的物流运输，到多元的产业融合；从区域的局部联通，到全球的网络覆盖，这列钢铁驼队用实际行动证明，开放融通是大势所趋，互利共赢是人心所向。
未来，随着“一带一路”倡议的持续推进，中欧班列还将继续拓展网络覆盖、提升运营效率、深化产业融合，推动“班列+”生态不断丰富完善。或许在不久的将来，我们会看到更多定制化班列为不同产业赋能，看到更多绿色班列为可持续发展助力，看到更多沿线国家和地区融入这一开放合作的大家庭。
从成都国际铁路港驶出的X8086次班列，正穿梭在亚欧大陆的广袤土地上。它运送的不仅是货物，更是希望与机遇；它连接的不仅是城市，更是心灵与梦想；它承载的不仅是贸易，更是和平与发展。12万列的跨越，是过去的辉煌；而未来的征程，必将更加壮阔。在开放融通的时代浪潮中，这列钢铁驼队将继续勇往直前，书写更多合作共赢的新篇章，让开放的春风温暖亚欧大陆，惠及世界各国人民。
